手元のスイッチで白色/黄色の2色の照射カラーの切り替えが可能に！

白色光は6000ケルビンとヘッドライトと同等、晴天時は白色光でより遠くを照射、悪天候時には黄色で車体近くを照射します。

L型クランプで取り付け 

さて、最近問い合わせの多いGROMのオーリンズ製フォークダンピングキットの件です。

年末に取り付け作業をして無事完了いたしました。
乗り心地もノーマルとは雲泥の差で、安心感と走る楽しさが格段にアップしました。
メールや電話でのお問い合わせもちょこちょこありましたので、コチラに載せる事にしました。

＜GROM用オーリンズ製フォークダンピングキット＞

本体価格　　　　　￥52.800（税込）
取り付け工賃　　　￥33.000（税込）

（工賃の中にフォークシールセット、
オーリンズ製フォークオイルの価格も含まれています）

商品は分解作業に特殊工具が必要となるため、商品のみの販売
または特殊工具のみの販売はしておりません。
ご依頼の際は車体の持ち込み、またはフロントフォーク単体をお持ちいただけたら作業いたします。

商品持ち込みの場合はカロッツェリアジャパンの発行した保証書をお持ちください。
（並行輸入品やその他類似品の取り付け作業はしておりません）

お問い合わせは　バイパスホンダまで

ちなみにフォークの見た目をオーリンズそのものにしたい！という事で

インナーチューブのチタンコーティングを検討されているお客様。

ご相談承ります。

さて、ちょっとしたお話。

みなさん、ミニバイクのチェーンは何つけてますか？
もともと純正で付いているのはノンシールチェーンですよね。
僕もＮＳＲminiやらカブやら乗ってますけど、ノンシールチェーンを使っています。
ノンシールチェーンは伸びやすくて寿命も短いけど、安いんでね。
悪くなったらすぐ交換すればいいや！って感覚で使っていたんですが、最近、数名のお客さんにシールチェーンを付けたんですね。

タイヤ回した時もジャラジャラ音がしなくて静かだし、思っていたよりもすごく軽く回るし。
ノンシールよりもシールチェーンの方がグリスを封入している分、回転抵抗は少ないんですね。
そう考えると、安いという以外はシールチェーンの方が圧倒的に優れているという事ですね。
最近、ＧＲＯＭに乗っているお客さんによく言われます。
「通勤で使っていたらあっという間にチェーンが伸びて、そのたびにバイク屋さんに調整に行かないといけないから面倒くさい！」って。

たしかに....
「ミニバイクにシールチェーン」って概念が今まで無かったので勧める事もなかったけど、これからは勧めますよ（笑　　
というか、まず自分のバイクに装着しよう。

通勤にも使うミニバイクだからこそシールチェーン！
よし、これでいこう！

 日曜夕方、ツーリング帰りのお客様。本日も結構寒くて冷たい一日でしたが、

唐津方面に２００㎞ばかりのソロで、お楽しみのご様子です。

実は、ひと月ばかりの「バイク保管の相談」でご来店でしたが、

店内では同じくGROMを寵愛してる、Nくんと談笑。　

初顔どうしです。そこはそれ、どちらも始めたら止まらない、カスタムフリークのこと。

こちらのYさん、今すでに足回りから何から、殆ど済ませてるわけですが

Fフォークを固めてない！　　

これが、今日入荷したばかりの、只今、超人気なカートリッジKIT。

あとは３月過ぎでないと入荷の予定が立たない、パーツです。

「わ〜、これは何かの縁ですね。頼んでしまおうかな？」Y氏　

「お預かりの間に、ばっちりやって於きましょう！」とF店長の談　

 ついでに数点も承り、締めて数万円のご用命。ありがとうございます。

来週納車の車輌整備やオプション取り付けなども完成しました。
さて、久しぶりにGROMのお話。

前回タイヤをハイグリップに交換して気持ちよく乗れるようになったのですが、もう一つ気になる所があります。

速いんだけどパンチのない加速感

ちなみに全てのギヤにおいてロング気味なこのバイク。

トルクはしっかりあるので、上り坂でも失速するような事はほとんどないのですが、バイクに乗る楽しさとして「楽チン」も大切だけど、アクセルを捻った時に「おっ！コイツ元気いいねぇ〜！」って所も実際欲しい。

ガッツリ後輪にトラクションがかかっているあの感じ。
GROMはライダーに優しすぎてトゲが無さ過ぎる。

なんだか大袈裟に書いてしまったけど、要はもう少しパンチが欲しいだけ。

というわけでフロントスプロケットを交換しました。

ノーマルは15Ｔが入っていますので、これを14Ｔに交換しました。
リヤスプロケットに関しては完全新設計だったので流用が出来ませんでした。
（まぁ、いずれ出るでしょうけど...）

で、早速乗ってみたのですが、ノーマルから比べるとだいぶ元気になりました！
アクセルを捻った時にサスペンションが動いている感じもつかみ易くなりました。

ファイナルを加速寄りにした事で最高速は落ちますが、個人的には全然関係ないですね。
普段使う速度域をどれだけ面白くするかが大事だと思います。

峠道はコチラの方が確実に面白いですね！

お次はコシの弱いフロントサスペンションのチューニングですかね。

コチラの御方から色々とオーダーを頂いていますので準備しないと！