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　PCXハイブリット

　鮮やか加速。タンデムに挑戦　⇒
量産二輪車用として世界初のハイブリッドシステムを採用

　PCX HYBRIDに採用したハイブリッドシステムは、
PCXのボディーサイズに納まるコンパクトなシステムとすることで、
PCXならではの「高い利便性」と、モーターアシストによる
「機敏なスロットルレスポンスと高い動力性能」の両立を実現しています

これは凄い！　125ccとは思えない　加速感　⇒

外観の変更だけならマイナーチェンジになるが、今回はフルモデルチェンジだ。
外装パーツの内部にある基本骨格のフレームをはじめ、
さまざなな変更を受けているのだ。

試乗前の技術説明で“乗れば違いがわかる！”という開発陣のコメントがあったが、

実は懸念があった。

従来モデルはキビキビと走れるのが魅力の一つだったが、
タイヤサイズのワイド化などもあって、

安定性は高まっているかもしれないが、キビキビ感はスポイルされてしまったのではないかと

ところが今回の試乗を通じ“杞憂にすぎなかった”という結論になった。

　HYBRID　オーナーから不満の声「申し訳ありません。」

今でも受注生産のPCX　HYBRIDです。

発売以来コンスタントにお買上げ頂いてるバイパスホンダです。

今月も、数台入荷の状況です。

来店の方々、皆さんがいつも言われる「どこにもPCX　HYBRIDが無い！」

「バイホンで初めて見た。エンジンを駆けてみた。」と…

PCX　HYBRIDオーナー　全員の方々から、不満の声が・・・

スロットルを開けた瞬間に感じる
PCX HYBRID機敏なレスポンスと加速力

ホントかよ・・・　乗ってみた！⇒

予想をくつがえすファンな乗り味のモデルだったのだ。

通勤には当然のことながら、お父さんだけの
休日の午前中。ツーリングの楽しみが増えるんですよ

もっと、もっと愉しめる　バイクライフ　こちら⇒

　　　　　　好みの走りでMODE切替　　　　　　　　　　PCXに欲しかったABSを採用。　

操作感はエンジン車と同じ、しかし加速が段違い！

単なる移動の足にするにはもったいない加速だ
車重は既存のPCX比でプラス5㎏となるが、取りまわし時に、その重量増は感じない　　

スタンダードなPCXとは、一見に判別は出来ないが、しいて言えば

クリアテールやHYBRIDエンブレムかな？

そこで、現在

10万円高、しかも高機能なHYBRIDに乗ってる方々の100％不満は　

信号停車してても、すれ違いざまであっても、ひと目で…

「PCX　HYBRIDだ！」と

「ライバルのＰＣＸライダーに判らない！！！」ということ。

らしい…　です。

PCXに載られているお客様からの相談で、

「もともと腰痛持ちで、バイクに乗っている時も腰が痛くて
しょうがないんだけど、なんか対策ないですか？」と。

八幡店では腰痛持ちの方にオーリンズのリヤサスを入れて、
「腰の痛みが軽減された！」との声をたくさんいただいております。

ただ、世界のトップブランドが故、価格がお高いんです....

PCXの車体価格の3分の1以上しますから。

でも、オーナー様のご決断は早くて「それお願いします！」と＾＾

数日後に入荷したPCX用オーリンズリヤサスペンションです。

これCB1300用よ。と言っても誰も疑わないと思います（笑

逆に「これPCX用よ」と言ったら、「またまた冗談を～！」なんて
言われそうですね（笑。　　早速取り付けします。

ラゲージボックスを外して上から見るの図。
体重が軽い方なので、イニシャルを標準よりソフトに設定します。

見た目の存在感が半端ないです。

乗り心地は新品の割にはとてもソフトで、
路面の細かいギャップがお尻に伝わってきません。

大げさに言えば、乗り心地が軽自動車からクラウンに変わったような感じ。
早くお客様に乗っていただいて、喜びの声を聞きたいですね～

ご利用誠にありがとうございます＾＾