バイク修理・メンテナンス

オートバイを「トップコンディション」でお乗りいただくためには
欠かせない「オートバイの点検」。
 新車のメーカー保証においても点検作業は保証を
受けていただく為の条件の一つとなっております。

 当店では、法定点検（１２か月点検）だけでなく
半年毎の点検もおすすめしております。

点検作業でどうような作業をさせていただいているか、ご紹介

詳しくは、各店までお問い合わせ下さい。

自賠責保険に加入せず、車両を運行すると、罰金50万円也

自動二輪の車検に必要な書類

自動二輪車の車検に必要な書類は以下の通りです。

・車検証
・定期点検記録簿
・軽自動車納税通知書
（車検が切れる年の通知書。紛失した場合は役所の納税課などで再発行可）

自動二輪車の車検に必要な費用

自賠責保険（24か月）
重量税
印紙代

さすがに自動車よりは安いですが、大きな出費であることは変わりません。
ユーザー車検でない場合、バイクの修理屋さんなどに車検を代行してもらう事になります。
その場合の費用の内訳は概ね以下の通りです。

車検代行手数料・・・おおよそ1万円〜2万円前後
車両整備費用・・・おおよそ1万円〜3万円前後（消耗品・車両状態・整備内容による）

法定費用＋代行手数料＋整備費用で、概ね5万〜6万くらいで収まるのが平均値と言えますが、
業者によって異なりますので、必ず受ける前によく確認しましょう。
車検を受けられるのは自賠責保険が切れる一カ月前からです。
必要書類を揃える時間などもありますので、余裕をもって最低でも一週間前には受けましょう。

お手入れが重要なディスクブレーキ

ほとんどのオートバイに使われている「ディスクブレーキ」。タイヤの横に ついていてタイヤと一緒に回ってい る金属の円盤 「ディスクローター」! この円盤を挟んで回転を止めよう と、フロントフォークやスイングアー ムに取り付けられている無骨な部品 「キャリパー」。

キャリバー、ディスクローター

この「ディスクブレーキ」ですが、走行してブレーキをかける度に金属の 粉塵を発生させます。 この粉塵をブレーキダストと呼びます。 このブ レーキダストがホイールやブレーキ周りを汚している主な原因でして 洗車してもキレイになりにくく、汚れたままにしておくとホイールやブ レーキを錆びさせてしまったりと厄介なやつ。

ブレーキをかけるとキャリパーが作動してディスクパッドでディスク ローターをすごく強い圧力で挟んでタイヤの回転を止めようとします。
この時にローターとバッドが激しく擦れてバッドやローターが削られる ことで金属や他の粉塵を発生させます。
この粉塵って、発生直後は高温 になっていてホイールに飛び散り、塗装や金属部分に付着し、その後冷 えてその上にまたブレーキダストが降り積もるという事を繰り返し黒 ずんだ汚れになります。

さらに、そのままにしておくとブ レーキダストの金属成分が錆び て茶色い汚れになります。 そして ホイール、ブレーキが錆び、バイク が錆びる。 ってよくあるパターン でして、スクーターにおいては もっと酷いことに。ディスクローターに開いてる無数の穴全部に、びっし りとダストが詰まってるなんてよく見 かけますよ。

水洗いじゃ落ちにくく、なんとなくホ イールやブレーキが茶色くなってきた なって感じていませんか?錆びた鉄粉 に水や洗剤をかけても落ちにくいんで すよ。
 

キレイにするには専用のブレーキダストクリーナーや、鉄粉除去剤などを使って洗うのがベストです。
他にも、走行していると車の排気ガスに含まれる油分がブレーキに付着 した汚れが原因で、ブレーキの性能が落ちたりすることもありますよ。

バイパスホンダに車検や点検に入れて頂くと、バイクがとってもキレイ になって返ってくるのは、数種類の専用クリーナーを使って洗浄してい るからなんです。

いつもバイクを綺麗にしてるお客様は尊敬します。
点検や車検に入れて いただくお客様にも、バイクを大切にしようという思いに
感謝してます。

整備していてよく思うのは、汚れって不思議な故障やトラブルを発生さ せるものだなぁと。
原因不明な故障のときに悩んだ挙句、洗浄してみた らすぐに原因が解ったり、症状が改善されたりと、汚れって見た目だけ でなく、ほんとに厄介なやつです。

結論　　＝ブレーキ周りの汚れは、マメに洗浄!

部品の中でもトップクラスの働き者

チェーンと言っても 「鎖」ではなく、バイクに使われているのは「ローラー チェーン」って言って、動力を伝達するためのチェーンでして、バイクの左側、 エンジンから後輪にかけてぐるっと一周してる金属のベルトみたいな部品 です。ピン、ブッシュ、ローラー、プレートと呼ばれる部品を多数(100個~ 120個) 組み合わせて、一本のベルトの様な見た目になってる部品です。

沢山あるバイクの部品の中でもトップクラスの働き者で重要な部品です。 

バイクが走ってる姿を後ろから見たときに後輪の左側をぐるぐる回転して るチェーンを見たこともあるかと思いますが、走ってる速度に合わせて低速~高速まで回転スピードが変わるし、少しはカバーが付いてるけど、殆ど むき出しな状態ですよね。

 お手入れが悪い状態では「バキバキ」 「ガリガリ」 と大きな音がしてるし、すごく波打ってチェーンが振れてるようなバイクを 見かけることもあります。

 このバイクのチェーンですが、 お手入れがとっ ても面倒くさく大変でして。でもキチンと手入れしてあげないと大変なことになります。

●走行中チェーンが切れ、切れたチェーンが勢いそのままエンジンを叩き 割ってしまう高額修理パターン。

●走行中チェーンが外れてしまい、後輪 に絡みついて急に動かなくなりタイヤがスリップして転倒してしまう、命 の危険にさらされる最悪パターン。

●走行中チェーンが切れる、又は外れ る等して、走行できなくなりツーリング中止& レッカー車を現場で待つし かないお疲れパターン。チェーンが切れない、外れはしないが錆びつい ていて動きが悪く、大きな騒音を出して見た目も悪くバイク仲間に見られ ると恥ずかしいパターン。

●続けて言うならば燃費も悪くなっている事に 気が付いてなく、損をしているパターン。そして大して走行距離も増え ていないのに交換しなければならない早期交換で修理費用ばっかり払う パターン。

という具合にチェーンの具合が悪いとライダーの具合まで悪くなってしまうことになります。そうならないためのお手入れとは・・　　　　

　次回　チェーの知識　②⇒

○いつもしっとりと潤いを、チェーンを錆びさせない為にチェーン専用のスプレーでこまめに給油をしてあげること。 特に雨で走行した後や洗車し た後には給油が大事です。

○汚れは大敵、チェーンの油分に誇りや砂など が付着してると砂などを噛みこんで摩耗してしまうので、こまめに拭いて あげる、もしくは洗ってあげる。

 ○少しずつ確実にチェーンは伸びるもの。 だるんだるんに緩い状態で走行しないで、 バイク屋さんで調整をしてもら いましょう。

と、色々言いますが実際には面倒くさくて簡単にできるものではありませ ん。
チェーンのお手入れには気を付けないと、大けがをすることもあります ので、バイクショ
ップにお願いして診てもらいましょう。
チェーンの調整や 給油については工賃がかかる事もありますが、 そんなに高く無いので気軽 に相談してくださいね。

意外と知られていないタイヤの賞味期限

タイヤはゴム製品の為、経年により劣化していきます。
タイヤを交換してから時間が経つとヒビ割れなど入る事があります。
軽微なヒビであれば直接悪影響を及ぼすことはありません。
経年劣化の一つの目安として、ヒビを見かけたらタイヤの交換を検討することをお勧めします。

個人の見解ですが、時間や保管状況で劣化の進み具合は変わるのです。
公道を走行するバイクで、新しいタイヤを使い始めてから4年を過ぎてくるとゴムの硬化やヒビ割れなどが少しずつ出てきているように思います。

特に年間1,000〜2,000kmくらいしか走らなくて、屋外保管のバイクなどは紫外線や湿度などの影響が強く、劣化が早いように思います。

ヒビ割れがあれば分かりやすいのですが、ゴムの硬化などは見た目で分かりにくく、滑りやすいタイヤになっているので、久しぶりに峠道を走った時にコケそうになったりすることもあります。

車庫で保管してるバイクであっても、湿度や気温が高くなりやすかったり、変圧器や電流を発生させる機器等が同じ室内に置いてあると、タイヤの劣化を早める事になります。

という事でタイヤはすり減っていなくても4〜5年経ったら交換した方がいいという事です。

「勿体ない、まだ使える」と頑張るのも良いですが、転倒や事故を起こさない為にもタイヤは新鮮な状態で運転しましょうね。

そして何よりもいっぱい乗って、しっかりとすり減らして交換する事が、バイクにもタイヤにも、お客様にもバイパスホンダにもいい事です（笑）

結論！

タイヤは新鮮な状態が操作も快適！減ってなくても4〜5年で交換！

バイクのタイヤは新品の時が最高の性能を発揮する

バイクのタイヤって表面の左右に丸みがあって、これがとっても重要です。この丸みがあるからカーブでバイクを傾ける事が出来てるわけです。

いうまでもなく新品タイヤが一番きれいに丸みが付いてるわけで、走っているうちに摩耗してきます。いつも地面と接地してる部分が先にすり減ってしまい、丸い形が崩れていくわけです。

サーキットを走っている人以外、つまり一般の公道を走ってるバイクのほとんどが、後タイヤの真ん中が先にすり減って平らになっていくという減り方をします。

タイヤ溝の半分くらいまで使うと真ん中が平らになり、こうなるとカーブや交差点でバイクを傾けようとしてもなかなかバイクが寝てくれません！
それでも寝かせようとすると、今度は一気にバイクが寝てしまい、ビックリ転倒...
なんて良くあるパーターンです。

前タイヤにおいては、真ん中より両横が先にすり減るもので、こうなると路面の凸凹や縦筋などにハンドルを取られたり、カーブでバイクを寝かすとハンドルが切れ込んで乗りにくかったりしてきます。

乗り心地良く快適に乗れるのは、タイヤ溝の半分くらいまで、それ以上すり減っているバイクは実は乗りにくく疲れやすい状態なんです。

一度タイヤの表面を手でナデナデしてみて、凸凹してたりカクカクしてたら、交換するとビックリするくらい乗りやすくなります。
この良い方のビックリで転倒する人もいるくらいで、タイヤ交換してお店を出るときにはバイクを寝かしすぎないように気をつけて乗ってね。