１１万ｋｍ走ったスーパーカブ50。オイル交換はマメにやっていました。

それ以外、エンジンに関しては、オイルドレンボルトとオイルを入れる
キャップ以外は一度も開けたことはありません。はたして・・・・？

うわぁ〜！エンジンの中が金色になっている！

自然にできたゴールドアルマイトと言うか、黒ずんではなかったです。
で、ヘッドを外してバルブを見てみると・・・

 1950年代の終わり頃、ホンダスーパーカブが大ヒットした。
このオートバイは50ccのモペットタイプで、クラッチレバーがなく
片手運転が出来るというので重宝がられ、

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蕎麦屋の出前や新聞配達など、町の商店の間では大変な評判となる。

それなりにカーボンは堆積しているけど、思ったほどではなかった。
でも、排気ポートに関しては、

 

 

 

うほぉ〜、詰まりまくり。

いつも全開で走っていたら、もう少しマシだったかも・・・・。
（でも、エンジンが壊れてるかな？）

そして、シリンダーをはぐって見ると、

 

 

 

リングから吹き抜けはありますが、ピストン自体は綺麗なもの！

 

 

びっくりしたのは、ピストンリングにまだ張力があった事！
実際、エンジンの圧縮圧力も落ちていなかったし。

お次はクラッチカバーをはぐります。

 

多少下の方は黒くはなっていますが、こんなの当然でしょ！
１１万ｋｍ走っているんだから。
オイル交換を全然していないヤツなんて、もう本当に最悪ですよ！

ここでビックリなのが、クラッチが全く滑っていなかった事！
乗り方もやさしかったからでしょうか？

カブ90で新聞配達しているのは、大概クラッチ滑っています。
90ｃｃはトルクがあるから２速発進、頑張れば３速発進も出来るんです。
その分、クラッチに負担がかかるんですね。
（やはり面倒くさくても発進はちゃんと1速でする事！）

次は、クラッチケースをはぐると、見えてくるフィルター。

 

 

 

 

コレ、金属粉じゃなくてオイルの燃えカスみたいなものでした。

 

１１万ｋｍ走行でこれだけ！

最後にクランクケースの分割です。

 

ミッション廻りは、変磨耗も見当たらずしっかりしたもの！

クランクシャフト自体も、ガタも振れもなく大丈夫。
さすがに各部のベアリングは痛んでいましたけど・・・・。

カブのエンジンって、こんなに強いのか！

でも、ここまで良好な状態だったのは、
やはりオーナーさんの性格が出ていると思います。
とにかくメンテナンスには、すごく几帳面だったですね。

ちゃんとカブ専用の手帳を持っていて、何時、何キロの時に、
どんな整備をしたかを事細かく記してあるんです。

だから、僕がアドバイスする前に、
「そろそろチェーンとスプロケットの交換時期ですよね」
とか言ってくれるんです。

１４年間分のデータがあるから、次は何キロで交換
って言うのが分かるんですね！

あとは、乗り方でしょう！
乱暴なアクセルワークはしないし、無駄なギヤチェンジもしない
（もちろん半クラなんてもってのほか！）あとは、

 

 

 

 

運が良かったのでしょう！（当たりエンジンか！？）

でもね、ここまで維持するのに、どれだけの修理代を費やした事か！

１４年間の修理代で、軽くカブの新車ぐらいは買えますよ！
「愛着があるから、乗り換えられんのよね〜」って、

 

 

 

愛着はお金がかかりますよ！　　すごく！

コレばかりは人それぞれの価値観がありますから、
一概には言えないですけど、

それ以前に、僕のカブはエンジン長持ちしないでしょうね・・・。
（結構無茶しているから・・・・）

それにしても、

 

 

 

素晴らしきかな！カブエンジン♪

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八幡店　山口店長　ブログより