日常の移動からトレッキングまで幅広いシーンでの

使い勝手を追求したCT125　ハンターカブ

　「間違いなく売れるであろう」と、先行仕入れに気合を入れてる
バイホンスタッフですが、第1ロッドでの入荷は、限られてる様子なんです。

　そんな中、バイホン福岡店で初期入荷予定のハンターカブ（RED）、
1次分　早くも完売です。

比率的にちょっと少ないオーダーが裏目に・・・。

　北九州のバイパスホンダ各店には、少し余裕があるのかな？　

お問い合わせ下さいマセ

ネットで流れている情報以外で個人的に
気になったところをチェックしてきました。

 そもそも昨今の事件により携行缶への給油をしてもらえない場合があるので、タンク容量アップはうれしい。

まず、ガソリンタンクの容量は5.1Ｌらしい。

開発の方ではなかったので情報が正確かどうかは微妙だけど、
確実に大きくはなっているそうです。

Ｃ125で3.7Ｌ、カブ110で4.3Ｌなので、かなりの容量アップです。
大型バイクに乗っている方は「ふんっ！たかが1Ｌぐらいで！」って
お思いでしょうが、カブは1Ｌで50ｋｍ〜60km走ります。

カブで長距離ツーする方なら、この1Ｌで大幅に給油ポイントが

変わってくるし、ガソリンスタンドのない、もしくは休日にガソリンスタンドが
休みの場合が多い地域を走行する際の安心度が格段に向上します＾＾

今までは小さい携行缶を携帯して旅していた方も、
5Ｌタンクならもっていかなくてもいいかも？

すごく有難い話です。

さて、この前の続きです。

足つき性ですが、身長170ｃｍのイケメンモデルは
ベタつきで少し膝に余裕もあります。
もしかしたらクロスカブ110より足つきは良いかもしれません。

リヤサスはプリロード調整なしです。

まぁ、この辺は社外サスに交換すればＯＫなので。

ＣＴ125　ハンターカブの足回りについて

エンジンガードは小石などが跳ねてシリンダーやクランクケース、
エキパイが損傷しないよう守るためのもので、岩や丸太に乗り上げた際には
スキッドプレートとして役立つ。

前後フェンダーは伝統を踏襲し、屈強なスチール製。
タイヤとのクリアランスを確保し、これもまたオフロードを前提としている。

3DモデリングによってつくられたLED式ウインカーや液晶ディスプレイのメーター
専用設計のヘッドライトなど完成度が高く、すぐにでも市販化が可能な雰囲気。

「発売は？」の問いかけに、「反響次第で」と含みを持たせた回答。
これは大いに期待できる。予約の開始が楽しみだ。

元祖サバイバルバイクが帰ってくるかもしれない!!

1968年に、「CT50」、1981年には「CT110」として、日本国内で販売されたハンターカブがモーターショー2019で
復活の兆しを見せた。

 　ベースモデルとなったのはスーパーカブC125。アップマフラーやスポークホイール、オフロードタイヤを組み合わせ
トレッキングスタイルを獲得。

川や湿地の周りも走れるように、エアクリーナーにひと工夫！

 往年の「ハンターカブ」をほうふつとさせる、“オフロード仕様のスーパーカブ”を

テーマにしたコンセプトモデル「ホンダCT125」。

「どんな人をも魅了する最強のマシンだ！」

ＣＴ125　ハンターカブ。注目すべきは前後のディスクブレーキだ。
特にリヤのディスク化はカブシリーズでは初なり！

ステップ周りはマスターシリンダーなど油圧系統を新設しながら、
カブに特徴的な、リヤブレーキペダルの形状を保っている。

国内仕様のスーパーカブでは初採用となるリヤディスクブレーキ。

フロントブレーキはＡＢＳ装備で、これも国内仕様のカブでは初。

おそらく次期型Ｃ１２５も前後ディスクになるのではと思われる。

今すぐにでも市販化を期待したいモデルだ。

多孔式デザインのヒートガードを装着したアップマフラー。音を気にしないコンセプトモデルのためか、
マフラーエンドの位置はシートに近く見える。

前側が開いたデザインのシート、燃料タンクの溶接の繋ぎ目や、
アップスタイルのマフラー、印象的な角型のウインカーなど、
旧ＣＴからデザインのキーを引き継いでいる。

ステーがアクセントのフロントフェンダーは、スチール製。

旧モデルの無骨なデザインの、前後の角型ウインカーはLED仕様だ。

アンダーフレームにはスキッドプレートを装備。

後部への吸気ダクトや、サイドエアクリーナーなどCT110に倣っている。